Die Brücke von Amerika ist eine Straßenbrücke in Panama, die den pazifischen Eingang zum Panamakanal überspannt. Es wurde von Sverdrup & Parcel entworfen und 1962 für 20 Millionen US-Dollar fertiggestellt und verbindet die nord- und südamerikanischen Landmassen.

Das Schiff durchquert dann die erste Schleuse, die Miraflores-Schleuse, und steigt in zwei Schritten um 18 Meter auf. Als nächstes wird die Pazifikkönigin in den Miraflores-See eintauchen, einen kleinen künstlichen Süßwasserkörper, der Pedro Miguel Locks und Miraflores Locks trennt. Das Schiff durchquert Pedro Miguel Locks, eine der beiden Schleusen auf der Pazifikseite. Hier steigt das Schiff in einem Schritt um 9 Meter an. Nach dem Verlassen der Schleusen von Pedro Miguel fährt die Pacific Queen durch den Gaillard Cut, wo der Chagres in den Kanal mündet. Der Gaillard-Schnitt (auch als Culebra-Schnitt bekannt, weil seine Kurven einer Schlange ähneln) ist einer der Hauptpunkte des Interesses der Besucher, da er durch die Wasserscheide geschnitten wurde und dieser Abschnitt des Kanals voller Geschichte und geologischem Wert ist. Während Sie den Schnitt durchqueren, werden Sie die kontinuierliche Wartung zu schätzen wissen, die dieser Bereich erfordert, da er sehr anfällig für Erdrutsche ist. Während Ihrer Panamakanal-Volltransit-Tour genießen Sie eine Fahrt durch den Gatun-See, der durch die Errichtung des Gatun-Staudamms über den Chagres-Fluss entstanden ist. Auf dem Weg durch den Gatun-See passieren Sie die Smithsonian Research Station in Barro Colorado. Sie werden auch die Gatun-Schleusen erleben, die die einzigen Schleusen im atlantischen Sektor sind. In Gatun Locks wird das Schiff insgesamt 26 Meter in drei verschiedenen Kammern abgesenkt. Bei Ihrer Ankunft in Colon steigen Sie in Colon 2000 aus, wo der Rücktransport nach Panama City angeboten wird.

Panamas Centennial Bridge ist eine wichtige Brücke, die den Panamakanal überquert. Es wurde gebaut, um die überfüllte Brücke von Amerika zu ergänzen und sie als Träger der Panamericana zu ersetzen. Bei seiner Eröffnung im Jahr 2004 wurde es die zweite dauerhafte Überquerung des Kanals.

Der Chagres-Fluss in Zentral-Panama ist der größte Fluss in der Wasserscheide des Panamakanals. In der Vergangenheit war dieser Fluss ein wichtiges Kommunikationsmittel zwischen der einen und der anderen Küste, da er Teil der berühmten Kolonialstraße „Cruces“ war, die ursprünglich von der spanischen Krone im 16. Jahrhundert gebaut wurde und von Abenteurern und Forschern massiv genutzt wurde in den folgenden Jahrhunderten bis zur Schaffung des Panamakanals. Während des 20. Jahrhunderts wurde der Fluss zweimal aufgestaut und die entstandenen Stauseen - der Gatun-See und der Alajuela-See - bildeten einen integralen Bestandteil des Kanals und seines Wassersystems.

Vor dem Bau des Panamakanals wimmelte es im riesigen Dschungelgebiet des heutigen Gatun-Sees von einer überwältigenden Tierwelt. Als die Region überschwemmt wurde, um den See zu schaffen, suchten die Tiere Zuflucht in den Berggipfeln, die heute die vielen Inseln sind, die den berühmten See bedecken. Barro Colorado Island ist die größte Insel, auf der das Smithsonian Research Institute aufgrund seiner Artenvielfalt das wichtigste Forschungszentrum in Panama gegründet hat.

Der Gatun-See bildet einen Großteil des Panamakanals und wurde zwischen 1907 und 1913 durch den Bau des Gatun-Staudamms über den Chagres-Fluss geschaffen. Der See liegt im Tal des Flusses Chagres und die Geografie war ideal für die Schaffung eines großen Sees. Der Flussstau überschwemmte das ursprünglich bewaldete Tal und die Hügel, obwohl viele Hügel zu Inseln wurden. Zum Zeitpunkt der Gründung war der Gatun-See der größte künstlich angelegte See der Welt.